Тюнінг пневматичних гвинтівок

Відео: пневматика ІЖ-61 ДЕШЕВИЙ апгрейд гвинтівки

Тюнінг пневматичних гвинтівок, розглянемо на прикладі модернізації гвинтівки МР-512, збільшуючи хід поршня, висуваючи колодку спускового механізму. Ця сучасна модель гвинтівки має на сьогодні одним з максимальних ходів поршня. Суть цієї модернізації полягає в тому, що встановлюється на бойовий взвод поршень манжета, а часом, деяка частина поршня залишається позаду манжета, при цьому, залишаючись всередині робочої області компресора, що призводить до неможливості повного використання всього обсягу. Оскільки це є негативним фактором, то підлягає виправленню.

Модернізація гвинтівки МР-512.

Таке вирішення питання лежить в області став можливим, шляхом відсунення колодки спускового механізму назад. Яким чином і на яку відстань можна відсунути колодку? Для того, щоб зрозуміти суть оновлення, необхідно розглянути позицію колодки спускового механізму, яка встановлюється в положенні урівень, при фіксації поперечним штифтом, що в сьогоднішніх гвинтівках є віссю спускового гачка. Таким чином, шляхом висунення колодки досягається перенесенням, закріплюючи КМС в самому циліндрі.

В першу чергу збільшується обсяг стисненого повітря. По-друге, маючи великий хід, відбувається збільшення розгону поршня, а за рахунок зростання інерційних можливостей, стає можливим збільшення зусилля стиску, безпосередньо, поршнем повітря в кінці робочого ходу. Таке стає можливим в момент гальмування поршня, утворюючи в компресорі «повітряну подушку» з одного боку, в той же час, зменшуючи зусилля распрямленной пружини, з іншого боку. Третя позиція - це досягається максимальне поліпшення комфортності по збірці гвинтівки, що грає велику роль, коли встановлюється більш потужна пружина по відношенню до штатної пружині.

Відео: Переробка ІЖ-38 Під лад патрон Або як прострелити гайковий ключ з пневматики !!! (Тюнінг) air gun

До недоліків такої модифікації можна віднести: обов`язкове вміння працювати обмірними інструментами, в разі необхідності, повинна бути збільшена виїмка в ложі для виступаючої колодки.

Величина виносу визначається наступними основними факторами, до яких відносяться кінематична схема гвинтівки і розмір компресора. Останній вважається одним з важливих, де відбувається стиснення повітря в певній частині циліндра. Його стандартна довжина становить вісімдесят п`ять міліметрів, з них зазвичай робоча частина становить вісімдесят міліметрів. Вся п`яти міліметрова товщина манжети знаходиться повністю в компресорі, що має раціональність використання, саме, цих п`яти міліметрів.

Є невелика різночитання з теоретичними викладками з твердженням того, що чим більше хід поршня, то збільшується і коефіцієнт корисної дії самого компресора за рахунок зростання інерційної сили поршня. Пояснюється такий стан двома факторами. Перший, як зазначалося, випливає з розмірів компресора, що залишилася циліндрична частина має в наявності пазів проріз для зуба, при зведенні поршня. Якщо манжета виявиться в цьому пазу, в момент зведення поршня, то вона буде деформована. Тим більше що зведений поршень під впливом пружини і подальшого зацепа за край, займає позицію в циліндрі з легким перекосом, доводячи деформацію манжети до максимальних розмірів. Виробляючи обробку країв паза, то в цьому випадку, деформацію манжети звести до мінімуму. У цей момент і настає дія другого чинника, засноване на системі взводу поршня, де грає важливу роль довжина важеля зведення.

При уважному розгляді системи поршневого взводу виявляємо, в момент зацепа поршня за зуб, відбувається віджимання шепотіла в верхнє положення, проходячи, на п`ять міліметрів більше, ніж необхідно для звичайного дроту поршня. Базова комплектація пневматичних гвинтівок МР-512В допускає п`яти міліметровий запас ходу важеля. Для збільшення більшого ходу важеля, збільшується довжина, шляхом наварки скошеної майданчики, що зводить, безпосередньо, шепотіло. Якщо ви не зраджуєте параметри компресора, то збільшувати поршневий хід більш, ніж на п`ять міліметрів не слід.

Виробляючи тюнінг пневматичних рушниць, то в першу чергу перевіряється в конкретній гвинтівкової моделі, на яку відстань можна висувати колодку, при обов`язковому дотриманні, щоб робочий, передній манжетний край НЕ заступав за габарити компресора. В цьому випадку відіграє важливу роль кожна десята частина міліметра. Після чого, проводиться попередня перевірка можливостей важеля зведення, віджимаючи, шепотіло до положення бойового взводу. Щоб з`ясувати дані можливості, необхідно здійснити розбирання гвинтівки, при цьому бойова пружина з циліндра витягується, щоб була відсутня перешкода пересуванню колодки. Пеньок, який утримує колодку спускового механізму, необхідно вийняти, що не дозволить провести центрування в циліндрі, зміщеного назад КСМ. Даний пеньок садиться з невеликим натягом, тому витягти його за допомогою плоскогубців не складе труднощів.

Підсумок.

Закінчуючи подібну модифікацію, то замість пенька, можна поставити гвинт, попередньо виготовивши відповідну різьбу. Цей гвинт зможе утримати зусилля пружин від гвинтівок типу «Гамо Хантер». З урахуванням поставленої пружини, при проведенні подібної модернізації досягається збільшення до п`ятнадцяти метрів в секунду швидкості польоту кулі, що важить всього полграмма. Не треба забувати, що, усуваючи з посади колодку спускового механізму, збільшується довжина посадочного місця для пружини, тим самим зменшується зусилля її попереднього поджима. Подібне усуває утяжелитель поршня з капелюшком, за допомогою його компенсується довжина посадочного місця. Такого ж ефекту можна досягти шляхом підкладання шайб, розмір яких в діаметрі становить дев`ятнадцять міліметрів, чому повинна відповідати і товщина.