Радянський ваговоз

радянський ваговоз відноситься до числа нових вітчизняних порід, її утворення пов`язане з історією розвитку в країні тяжеловозной конярства. Ще в середині минулого століття в Росію почали завозити бельгійських ваговозів-брабансон. Вони надходили і в деякі державні кінні заводи (Хреновской, Деркульський і ін.), А також в ДЗК.

Після Жовтневої революції брабансони зайняли провідне становище в нашому тяжеловозной конярстві. У період 1926-1929 рр. знову була завезена значна партія цих коней, (192 жеребця і 66 кобил), що зміцнило племінної фонд цієї породи в кінних заводах і в ДЗК, куди головним чином і були спрямовані ці жеребці. Для розширення фондів племінного тяжеловозной поголів`я в 1930-1931 рр. з .конних транспортів багатьох міст, зокрема й таких, як Москва, Ленінград, були вилучені ломові коні, придатні для відтворення племінного і поліпшеного великого кінського поголів`я. Були проведені обстеження конярства для уточнення зони поширення і впливу кожної породи і виявлення масивів поліпшених коней і їх якості.

З 30-х років навіть в кінних заводах і в ДЗК використовувалися переважно вирощені у себе, а не імпортовані жеребці-виробники як чистопородні, так і помісні. Це мало велике значення для формування (майбутньої породи, так як було пов`язано з переходом від методів поглинального схрещування до розведення "в собі" раніше отриманих помісей. Число ж вивідних жеребців в державних заводах і в ДЗК значно скоротилося, а з 1938 р ввезення в СРСР тяжеловозних жеребців-виробників був припинений.

У 1940 р кількість помісних жеребців-плідників в случной мережі по зоні Почінковского ГПР становило 58%, а по зоні Мордовського ГПР-98% (майже весь контингент парувальну жеребців). До 1948 р вивідних жеребців-ваговозів майже не залишалося і в кінних заводах.

На початку 30-х років розпочато впровадження методів тренінгу і випробувань тяжеловозной молодняка як неодмінної умови спрямованого його виховання і раціонального ведення племінної справи в конярстві.

В результаті багаторічної роботи державних кінних заводів, заводських стаєнь, колгоспних племінних конярських ферм, керованих ГПР, і колгоспних конярів був створений значний масив племінних коней. Коні цього масиву хоча і відбувалися в тій чи іншій мірі від брабансон, але настільки відрізнялися від останніх по ряду ознак і властивостей, що їх можна було вже розглядати як самостійну нову породу коней. У липні 1952 року цей масив коней і був визнаний новою породою, що отримала назву радянський ваговоз.

Радянський ваговоз являє собою складний комплекс, оскільки в його освіті, крім брабансон, в якійсь мірі брали участь і інші породи. Наприклад, в зонах Олександрівського і Ярославського госплемрассадников, які відіграли дуже істотну роль в утворенні породи радянських ваговозів, в минулому працювали жеребці семи різних порід до верхових включно. Навіть в державному Хреновском кінному заводі в його відділенні брабансон було 122 кобили складного межпородного комплексу, а виробники - вивідні. У коней, записаних в I-IV томи ЦПК, в межах п`яти поколінь предків значаться коні інших (брабансони) порід (з жеребців таких коней близько 74,1%, а з кобил - 80% - навіть місцеві, неулучшенних коні зустрічаються в родоводів у 51,6% жеребців і 61,9% -кобил).

Клімат, грунти і рослинність, а, отже, і корми в районах, де створювалася порода радянських ваговозів, різко відмінні від тих, в яких в Бельгії виникла і існує брабансонская порода. Надходили в ДЗК, кінні заводи або господарства зазвичай молоді бельгійські коні-брабансони акліматизувалися тут і пристосовувалися до життя в нових умовах, а їх властивості, в тому числі і спадковість, змінювалися. Континентальний клімат і (переважання сухих кормів в раціоні коней сприяли "підсушування" їх конституції. Помісі від вивідних ваговозів і місцевих коней або чистопородні брабансони, народжені в Росії, а пізніше в СРСР, змінювалися ще швидше.

радянський ваговоз

Виховання та утримання молодняку також були зовсім іншими, ніж в Бельгії. Тривалі холодні, сніжні зими, об`ємні корми, літня суха спека і нічний на нестоль рясних випасах виробляли у коней невибагливість і витривалість до кормів і умов утримання.

Не можна упускати і такий фактор породоутворення, як вплив на протязі декількох поколінь місцевої маткової основи, залучати до роботи в процесі формування нової породи. Адже навіть при поглинальному схрещуванні не можуть безслідно втратитися всі якості "поглинається" породи-особливо коли поглинання ведеться до 2-3 поколінь, а умови утримання помісей залишаються звичними для "поглинається" породи, як це було в даному випадку.

Вимоги займався розведенням брабансон населення до типу коня і бажаним господарсько корисним її якостям також були вельми важливим фактором в процесі формування нової породи. Цінувалася кінь, маловимоглива до кормів і умов утримання, більш суха, рухлива, ніж вивідні бельгійські. Не можна обійти увагою і того, що велика частина племінних коней, особливо знаходилася в селянських господарствах і в колгоспах, широко використовувалася на всіх сільськогосподарських і транспортних роботах. Умови ж використання тяжеловозних племінних коней так само, як і всі інші умови їх життя, були дуже відмінні від тих, в .яке працювали брабансони у себе на батьківщині, в Бельгії.

Під впливом протягом тривалого часу всіх цих факторів і сформувалася нова порода радянських ваговозів.

За зовнішнім виглядом коня радянської тяжеловозной породи відрізняються від брабансон кілька більш сухою конституцією і не настільки великими розмірами. Для них характерні: середня за величиною, зазвичай суха голова- м`язиста і широка шея- низька холка- широка спіна- часто м`яка поперек середньої довжини і виполненності- широкий, роздвоєний, часто свіслий круп широка, з опуклими ребрами грудь- відносно короткі і сухі кінцівки (нерідко спостерігається клишоногість). Порода ще недостатньо типізовані: зустрічаються коні занадто утяжеленного, сирого складу, малорухливі. Середні проміри кобил (см): 156-466-195-23. Масті руда, іноді зі світлою гривою і хвостом, гнедо- або рудо-чала, гніда, рідше сіра.

Коні радянської тяжеловозной породи проявляють високу працездатність, доброезжесть і с 2 1 / 2-3 років можуть бути використані на роботах. На спеціальних випробуваннях за вантажопідйомністю жеребець Форс проявив силу тяги, яка дорівнює 689,7 кт, що становить 78,3% його ваги. З цією силою тяги і з вантажем загальною вагою 22991 кг він пройшов 35 м (вся дистанція дорівнювала 390 м- початкову вагу вантажу зі старту -11571 кг при силі тяги 342,6 кг). У випробуваннях на кроці (ймовірно, заторопленном) відстань 2 км дворічний жеребець Гудок, народження 1960 т., Пройшов за 12 хв. 48 сек. з силою тяги 90 кг. Риссю з силою тяги 30 кг жеребець Ранет, народження 1949 р покрив ту ж дистанцію за 5 хв. 7,2 сек.

Жеребці-виробники радянської тяжеловозной породи є хорошими покращувачами масового конярства. Ними можна вести поглинальні схрещування до високих ступенів кровности. Це забезпечує можливість швидкого збільшення контингентів породи, а також укрупнення коней в масі.

Племінна робота з цією породою повинна бути спрямована на велику типізацію і поліпшення екстер`єрних статей, вдосконалення робочих якостей коней шляхом їх тренування і випробувань.

Кращими кінними заводами по розведенню цієї породи вважаються Почінковском Горьківської області і Мордовський в Мордовської АРСР.

Джерело: Шпайєр. Конярство і конеіспользованіе. Москва, 1964